TURBO

為了滿足不斷提高的燃油效率和廢氣排放法規，渦輪增壓器變得越來越重要，並且處理技術也在不斷發展，以製造出高效的渦輪機。對於此GTIII渦輪機，我們採用了MHI製造的CHRA，它採用了這種最新技術。葉輪經過機械加工，可實現高增壓，即使在低氣流區域也不會引起喘振。
此外，多年來，HKS積累了豐富的專業知識，HKS掌握了有關渦輪發動機的所有知識。改善了渦輪機效率並擴大了喘振性。
當實際安裝在車輛中時，可以實現最佳葉片和最佳殼體的組合。儘管它是傳統的浮動金屬式渦輪機，但請您享受新的感覺，即通過提高每個位置的效率，您可以享受與滾珠軸承類型相當的響應。

• 作為T51R SPLBB的後繼機型開發的GTIII-5R緊湊輕巧，支持高達800PS的功率。
  通過採用MHI的高效CHRA以及鋁鍛造和機械加工的葉輪，可實現高輸出和高響應。由於安裝位置與T51R系列渦輪相同，因此使用T51R渦輪套件的用戶可以更換（油和水的入口和出口均為專門產品）。

• 作為TO4Z的後繼機型，它體積小巧輕便，但支持700 PS與其他GTIII系列一樣，三菱重工（MHI）中心濾芯和鋁鍛造機械天平以及出色的葉輪採用率，採用帶端口或不帶端口的適配器（通過更改固定端口適配器的螺栓位置，可以固定進氣通道，如果發生喘振，可以減少進氣通道）

• 使用最新的高效MHI產品。
  由於它與現有的HKS GTII7460、8262和GT2835、3037系列兼容，因此配備它們的車輛可以相對容易地用GTIII更換。

“symmetry” =對稱。本田RA168E在1980年代的F1中擁有壓倒性的實力，它使用對稱佈局的對稱雙渦輪。在比賽場景的最高峰採用的對稱雙渦輪佈局非常適合V型和水平對臥引擎。
但是，渦輪製造商生產的渦輪中有99％是右旋型，而左旋則僅限於極少數的特殊車型，因此幾乎不可能製造出理想的對稱雙渦輪增壓。
同時，HKS通過內部開發和製造渦輪完成了對稱雙渦輪增壓。對稱雙渦輪增壓已經被全世界的R35用戶高度評價，帶有用於R35 GT-R的GT全渦輪增壓器套件，已經作為通用主機發布。
此外，我們將渦輪的入口和出口flange和墊圈設置為可選部件，以便它們可用於許多V型和水平對臥引擎。

在不犧牲啟動能力的情況下獲得壓倒性的性能

• 所有渦輪組件均為HKS原始設計的滾珠軸承渦輪。與原廠相比，通過增加進氣/排氣輪的尺寸，我們在增加風量的同時採用了滾珠軸承，以最大程度地減少響應劣化。與原廠相比，通過採用雙渦旋並擴大了旁通口直徑，我們抑制了高轉速範圍內排氣壓力的升高，並減輕了引擎負擔。通過使用耐熱鋼大大提高了渦輪機葉片和渦輪機殼體的耐用性和可靠性。根據引擎特性專門設計的渦輪。

• 所有渦輪組件均為HKS原始設計的滾珠軸承渦輪。設置為發售的GTII 7460 49T 0.69A / R（14001-AK018）的更高型號，它完全兼容，您可以輕鬆享受升級。HKS GT3037S-GT3240為一體尺寸，建議輸出為400hp（295kw）-520hp（383kw）壓縮機吸入直徑φ100mm，出口直徑φ50mm軟管類型，渦輪進口flange T25，出口flange 4螺絲 φ65 flange
  *我們的產品GT3037S至GT3240的油管安裝尺寸略有不同，但可以通過簡單的工藝進行安裝。
• 進油GTII M12 P1.25mm flange
• GTII螺距38mm M6螺絲2個

• SR20DET HKS 2.2升套件
• HKS 1.2毫米墊圈
• HKS 264°凸輪軸（IN / EX）
• HKS超功率流
• HKS R型中冷器套
• SPL不銹鋼排氣歧管
• SPLφ76排氣
• EVC Boost 1.50kg / cm2（147kpa）

①GTII 8262 [529.0ps(389kw) / 58.2kgf・m (570N・m)]

②GTII 7460 [454.0ps(334kw) / 49.9kgf・m (489N・m)]

這是8267正轉式通用渦輪，是GTII最大的尺寸。設置2種T25 flange和 3螺絲flange。

• 為了使與 GTII 最大輸出兼容的 8267 更易於用作通用渦輪增壓器，我們增加了一種類型，其入口為 φ100，壓縮機外殼入口處帶有端口護罩，出口處為 φ50 軟管連接。
• 提供兩種類型的渦輪進氣flange，3Bolt 和 T25。
• 壓縮機外殼採用特殊表面處理（黑色），其存在的特點是與帶有開口護罩的 GOLD 形成對比。

【組成部分】

• GTII8267機身
• 渦輪進口和出口墊片